市面上可选的城市代步车种类非常多，像上汽大众ID.3、比亚迪海豚、欧拉好猫等都在消费者的备选清单中。但同时满足纯电、12万元级别、高品质等多个维度的车型选择不多，ID.3在宣布优惠政策后进入这一级别，12.59万的售价也直接让它7月的订单破万，正式成为城市代步的王者。但同时，ID.3也是一台个性的、新潮的、有乐趣的，能带给我们幸福感的车子，相信大家都很好奇像ID.3这样一款近乎完美的城市座驾，在面对中长途自驾时会有怎样的表现？所以今天我们就开着ID.3来场跨城自驾，完成一次人与车的“双向奔赴”。
【资料图】
本次自驾目的地是苏州西山岛，一个四面环水位于太湖中的小岛，距离上海130公里左右，来回路程加上中间游玩路线总计300公里左右。
得益于大众MEB纯电平台，大众ID.3在CLTC下的官方续航里程为450公里，外加高效率的快充系统，应对中短途旅行完全不是问题。如今ID.3的价格已下探到12万级，与同价位的纯电车型相比，ID.3的续航能力可谓是佼佼者，但对于跑长途来说，续航能力并不是唯一的评判标准。
超越同级的大空间，载人载物轻松无压力
通常来说，自驾出游要比平时多带很多行李物品，因此车内空间至关重要。绝大多数12万级纯电车型均为小型车，例如比亚迪海豚、欧拉好猫等。
而ID.3定位于紧凑型车，在级别上大一级，车长达到了4261mm，轴距2765mm。同价位的比亚迪海豚的轴距仅为2700mm，也就是说ID.3在先天上有着空间优势，车身尺寸更大，花小型车的钱享受紧凑级的空间。
自从用过一次就放在后备厢没动过的露营装备，像折叠帐篷、折叠座椅、天幕等，加上行李箱，以及瓶装水等物品，ID.3的装载能力好于同价位的其他车型。
丰富智能的车机功能，娱乐、导航两不误
ID.3配备了5.3英寸全液晶仪表、10英寸悬浮式中控屏，前者获取主要的行车所需信息，后者为娱乐、导航等功能服务。
旅途中一定离不开导航，无论车机地图多么优秀，但你一定不会拒绝更优秀的手机互联，如果能直接把手机投屏到车机，实用性更佳。
ID.3支持CarPlay、CarLife、原厂互联多种互联方式，且无线CarPlay使用更加方便，上车直接用手机设置导航，快捷、惬意。这类功能是其他竞品车型不具备的，ID.3的易用程度明显更高。
在智能化配备方面，ID.3支持车联网、手机APP远程控制等功能，外加丰富的语音控制系统，让我们日常用车的体验感更好。
大马力后驱与主被动安全辅助加持，安全又省心
长途出行中高速行驶占比很大，对车辆的动力性能要求高，尤其是高速变道超车时，扎实的动力不仅让驾驶员信心十足，同时也更加安全。
ID.3采用后轮驱动的形式，电动机最大功率170Ps，最大扭矩310N·m，在12万级纯电车型中可谓是“大马力后驱车”。同时ID.3延续了大众家族一贯的优良传统，底盘质感出众，车身稳定。
ID.3标配了多项主被动安全辅助系统，即能保证安全性，又可以在日常的驾驶中帮助驾驶员省精力。比如在我们的高速行驶时，开启ACC与车道保持辅助，车辆会按照我们设定的80km/h的速度匀速行驶，并自动控制与前车的距离，如果遇到前车突然减速，ID.3也会自动减速始终与前车保持在安全距离内，整个过程无需驾驶员进行任何操作，非常的靠谱，有效缓解长途驾驶疲劳。而在城市内，更多的是辅助类功能，比如前部碰撞预警，遇到前车急刹或者前方有行人等情况，系统会通过声音与光线提示驾驶员减速，如果驾驶员没有在合理的时间内施加制动，车辆将自动进行制动，直至碰撞风险解除，真正做到了防患于未然。
优秀的静谧性和人体工学座椅，让驾驶变得更为舒适
纯电车型虽然没有发动机、变速箱等噪音来源，但也正因如此，其他方面的噪音，例如风噪、胎噪、底盘噪音等将被放大化，尤其是高速行驶更为明显。
不过ID.3在这些噪音控制方面表现不错，静态下的噪音控制在46.9分贝，这样的表现已经超越大部分同级车，60km/h速度下的噪音是58.5分贝，车内乘客可以安心休息，120km/h速度下的噪音为66.9分贝，前后排乘客用正常语音对话完全不会受到影响，噪音抑制都很到位，即使长途行驶也不会感到不适。
在长时间高速行驶时，舒适的座椅加好的人体工学设计能大大减轻车内驾乘人员的疲劳值，可以无级调控角度，手臂有一个支撑点，在行车时会比较轻松。
快充效率高，有效缓解长途驾驶续航焦虑
得益于ID.3高效率的快充表现，即使不是满电出门也完全不用焦虑。找个服务区，使用国网的充电桩，看看这台ID.3的快充表现如何。
很多消费者担心电车续航其实并不是认为续航里程不够用，而是表显数据与实际行驶里程不同。ID.3表显的续航里程是通过电脑计算后得出的数据，准确性很高。
当前电量为53%，把电量补充到80%，这也是我们最常用的电量区间，经过短暂等待就完成了本次充电，考虑到不同充电桩的充电效率不同，充电时长会有一些偏差。由此看见ID.3快充系统的工作效率较高，外加长续航能力，只要不是偏远地区找不到充电桩，续航焦虑问题大可不必担心。
有一些其他品牌的车主反应经常遇到不适配的情况，这在ID.3的身上还没有遇到过，不同品牌的充电桩都能正常使用，证明兼容性没问题。
小身材大味道 后轮驱动带来的驾驶乐趣
下高速后我们正式前往今天的目的地西山岛，在去往西山岛的路程中我们一路沿着环湖大道前行，优秀的底盘调教加上后驱的形式，带来了一定的驾驶乐趣。相较于其他品牌的小马力前驱车，更能感受到车轮推动车辆前进、车身随着方向盘角度的变化随之运动。
前麦弗逊后多连杆独立悬架，是该级别车型中比较罕见的悬架结构，属于越级配置。独立的前后悬架，遇到颠簸、不平整的路面时，更容易化解。长途旅行时，车内成员身体摆动的幅度较小，休息不被打扰，也就更能体会旅行的快乐。
自驾旅行，高颜值座驾与美景相得益彰
身处大自然，让我们来一次身心放空，同时美景、佳人当然也得配好车，车就如我们的伙伴，与我们共赏这天然之美，而ID.3的外观颜值也与此情此景相得益彰。
在外观设计方面，ID.3没有多余冗杂元素，车头造型非常干练，低矮流线的造型营造出较强的运动元素，外加贯穿式的日间行车灯，又让整车的科技感十足，在满足高颜值的同时又不失经典。
来到车侧，双色车身设计营造出悬浮式车顶的效果，贯穿式腰线又凸显其层次感，设计风格动感前卫，而多辐式低风阻轮毂不仅能降低能耗，还使得车侧造型更有个性。
车尾同样采用双色设计，点缀出车尾的层次感，外加顶部的扰流板，让整车运动感以及力量感进一步增强。
总体上来说，ID.3的造型设计属于男女老少通吃的那种，大家都很喜欢，不偏科。12万元级别当中，好猫明显是偏向女性用户的，受众群就偏低。比亚迪海豚不论是尺寸还是视觉效果上，都要偏小一些，用车便利度不高。ID.3作为12万元里比较个性、吸睛的车型，非常难得。
在享受大自然美景的同时，美食肯定也比不可少，让我们一起去一家当地面馆品尝一下正宗的苏式汤面，毕竟美食与美景都不可辜负。
实际续航表现突出 12万级全科模范生
此次苏州之旅全程258公里，平均时速41km/h，在全程开启空调的状态下，百公里耗电量为14.9kWh/100km，符合预期。由于我们此次出行中途充过一次电，为此我们以出发前到充电站的这段路程为准，该路段80%为高速路段，并且全程开启空调。我们出发时的剩余续航里程为348km，实际行驶88km后到达充电站，此时剩余续航里程为187km，实际续航表现达到标准续航的70%，这个数据已经超越大部分同级车，如果仅在城市驾驶，ID.3的实际续航表现会更加优秀。
在多数人的固有认知里，纯电车型就是单纯的代步工具，使用场景也以市区为主，较为单一，但此次开着上汽大众ID.3的跨城郊游却打破了这一固有认知，无论是空间、续航，还是动力、智能化程度均有不错的表现，同时作为传统的合资车企上汽大众也展现出了深厚的造车功底。
如今上汽大众ID.3的价格已下探到12万级别，门店咨询和预约试驾的消费者络绎不绝，7月订单也已破万，因此ID.3目前不仅是合资纯电销冠，还是A级两厢车销冠，对同价位纯电车型市场带来强烈冲击。面对ID.3超强的性价比，如果你实际试驾体验过，就会明白什么才叫“产品力出彩，性价比精彩”，毕竟国内ID.3售价不到欧洲一半，且ID.3带来的这些越级配置体验下来价值比海豚至少高出3万，所以你觉得ID.3会是下一款爆款车型吗？
免责声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。如稿件版权单位或个人不想在本网发布，可与本网联系，本网视情况可立即将其撤除。
营业执照公示信息