撰文：许涛
在前段时间，网上突然传出了奥迪要购买中国车企电动车平台的消息，令不少人感到不可思议。据悉，从去年下半年开始，奥迪就开始接触包括上汽智己、比亚迪以及吉利在内的多家中国车企。
前段时间我们刚好试驾了奥迪 Q4 e-tron，这款基于 MEB 纯电架构打造的车型，让我们发现了奥迪在电气化时代存在不少问题——尽管有着优秀的机械素质和设计质感，但在智能化表现方面，奥迪 Q4 e-tron 确实是距离国产品牌还有很长的距离。购买中国车企的电动车平台，是奥迪提高车型智能化水平最快捷也是最有效的方式。至于会购买哪家的平台？我想 " 近水楼台先得月 " 这个道理大家都懂。
(资料图片仅供参考)
这也不是第一次有合资车企使用中国技术了，今天我们就来盘点一下目前有哪些被合资车企广泛应用的中国技术。
中国技术被使用得最多的还是电池技术，在大家购买新能源车之前，很多人都要看看这款车使用的是不是宁德时代的电池。通过翻阅宁德时代的官网可以看到，譬如宝马、大众、路虎等国际知名车企，都在使用宁德时代的电池，甚至像标致 e-208 这样的未进入中国的车型使用的也是宁德时代的电池。
在 2022 年全球动力电池装机排名中，宁德时代继续全球领跑，2022 年以 191.6GWh 的装机量，全球市占率 37%，远超第二、三、四名装机量之和，连续六年排名全球第一。全球第一的市场占有率加上极高的市值，这也不难明白为什么宁德时代能被称作 " 宁王 " 了。无独有偶，在动力电池市场占有率排行榜中，排名第二的也是中国企业，它就是比亚迪。成立于 1995 年的比亚迪，一开始做的就是电池相关业务，近 30 年的技术积累，在国产厂商中可谓遥遥领先。目前使用了比亚迪技术的合资车并不少，其中最具话题性的非丰田莫属，这个曾是比亚迪造车路上的 " 好老师 "，现在已经到了向曾经的学生虚心请教的阶段。
像是一汽丰田旗下的 bZ3，使用的就是比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池；而现款的广汽丰田雷凌，也更换了来自于比亚迪的三元锂电池。最重要的是，这些车型都将 " 使用比亚迪技术 " 作为产品亮点，大大方方地将这件事情说出来。可以看出，" 使用比亚迪技术 " 这件事是值得宣传的，这也证明了比亚迪的技术得到了车企的认可！
或许有人会说，只不过用了一些零件罢了，算不上什么 " 技术 "。如果说是使用了中国车企的平台，那又算不算呢？以去年正式上市的 smart 精灵 #1 为例，这款纯电动小型 SUV 的外观内饰设计由奔驰操刀，而硬件则由吉利提供，整车基于 SEA 浩瀚架构打造，使用的是妥妥的中国技术！
除了中国市场之外，smart 精灵 #1 也有在欧洲进行销售，且无论是销量还是口碑都相当不错。这也从侧面证明了，中国技术不仅广泛应用于全球汽车市场中，而且并不比其它国家的技术差。这些车企为什么要使用中国技术？这应该是很多人心中的疑惑。首先最简单的当然还是成本问题，前大众集团 CEO 马丁 · 温特科恩曾经透露过，大众 MQB 平台研发和全球工厂实施花费了 600 亿美元（接近 4300 亿人民币）。
如果是使用现成的平台，那么在研发成本上面，奥迪将省下一大笔钱。另外时间也是一个很重要的因素，据消息人士称：" 欧洲开发一款电动车至少要 36 个月，中国最快只需要 24 个月。" 而且哪怕使用同一个平台，" 用欧洲的人员和供应链开发，量产的车型比在中国开发每台车要贵 1~2 万元，欧洲车企和供应链体系做不出具备成本竞争力的电动车。"
这也引出了这些车企使用中国技术的第二个原因，那就是在电气化时代，中国技术确实比他们更加先进。在中国车市疯狂内卷的加持下，800V 平台、高阶智能辅助系统、AI 智能车机等 " 黑科技 " 都已成家常便饭。而反观欧洲车企，哪怕是电动化最为激进的大众集团，其 MEB 和 PPE 平台依旧呈现出很强的燃油车开发思维，" 单论平台技术先进性，没有一家欧洲车企有中国做得好。"
使用中国车企的电动车平台，可以有效提高车辆的智能化水平，同时能拥有更低的研发成本和更快的研发速度。而使用中国研发、制造的电池，同样也有着更低的成本和更稳定的质量。所以说，使用中国技术，能有效提高全球车企在电气化时代的竞争力，因此像丰田、奥迪等厂商的做法也称得上是无可厚非。
厂商之间互相使用对方的技术，又会带来什么呢？首先是这能推动技术的快速发展，曾经的各大厂商为了取得技术优势，设置了众多技术壁垒，但这导致了好的技术可能无法得到推广。
而现在各大厂商都在互相使用对方的技术，有利于大家共同推动技术的发展进步。毕竟不同品牌的工程师有不同的调校思路与取向，在更多厂家使用的情况下，一项技术更容易得到快速迭代。
其次，技术通用也让车辆的兼容性得到提升。许多玩车的朋友应该有过这样的体验，在整备一款小众车的时候，零件非常难找；但如果是某款与其它车共用平台生产出来的车型，那么问题就好解决了。就像许多奥迪、保时捷玩家会使用大众的零件那样，一些共用技术车辆在后续的升级维护中有着更高的兼容性。
当然，共用技术也有负面作用，在兼容性提高的同时，不同品牌车辆之间的同质化也会越来越严重，如果技术共用的情况普及的话，那么供大家选择的个性化车型也会越来越少。
从前，使用 " 进口技术 " 对于一款车来说是巨大的卖点，大家普遍认为进口就是代表着更加先进、更加优秀的技术。如今合资厂商或者说海外车企乐于使用中国车企的技术，证明了中国技术在新世代的过人之处。在电气化时代，或许大家的想法也是时候要改一改了，在造电动车这件事情上，弯道超车早已不是一句空话。而且换个角度想想，在海外市场，中国技术对于他们而言不也是 " 进口技术 " 吗？
（图片来自网络）
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